Ein robustes Fullface-Modell wie der Cortex DH bietet Rundumschutz und sieht dabei noch stylisch aus. Feines Finish, aber vor allem die eingebaute Sicherheitstechnik hat es in sich

Uvex Hellraiser: günstiges Vorjahresmodell mit EPS-Innenschale und aufgefächerter Belüftung

2010er-Uvex-Downhill-Modell mit aggressivem Jet-Fighter-Dekor

Skull-Designvariante des 2010er-Downhills von Uvex in 5 Größen

Mit Aramidfaser (Kevlar) verstärkte innere Polycarbonat-Schale

Dank Carbon-Außenschale wiegt der POC-Helm nicht mehr als ein Kilogramm

Wangenpolster in verschiedenen Stärken helfen beim Anpassen des Helms

Große Lüftungsöffnung für freies Atmen auch bei großen Anstrengungen

Verstellbarer, zum Kinn abgepolsterter Verschluss

Einstell- und abnehmbares Visier

Durchgehend massive GFK-Außenschale der Downhill-Helme

Lüftung und „Gehörgang“ für die Ohren seitlich am Helm

Die EPS-Innenschale sorgt für Sicherheit nach EN-1078-Norm

Per Druckknopf abnehmbare Wangenpolster

Bei der Suche nach dem optimalen Schutz für uns Landkiter stießen wir unweigerlich auf den Cortex DH von POC. Diese schwedische Firma hat ein umfangreiches An­­gebot an Ski- und Bikehelmen, welches in dem Highend-Modell Cortex DH gipfelt. Dessen Außenschale ist aus Carbonfasern gefertigt, die dem Helm eine hohe Festig­keit bei geringem Ge­­wicht verleihen. Zwischen der Außen­schale und dem Innenteil des Helms befindet sich die stoßdämpfende Aramid-Barriere APB; sie sorgt für optimalen Penetrationsschutz. Zusätzlich ist der Cortex DH mit der neuen MIPS-Techno­logie versehen, bei der eine zusätzliche Schicht aus Teflon zwischen die beiden Helm­schalen eingearbeitet ist. Dieses System bewirkt, dass sich die Außen­schale bei einem schrägen Aufprall des Helms auf eine Oberfläche verschiebt. Dadurch können bis zu 45 Prozent der Kräfte absorbiert werden, die sonst direkt auf das Gehirn einwirken würden. Und tatsächlich sind sowohl die Stoß­dämpfungsprüfungen nach Radhelmnorm (EN 1078) als auch die nach Skihelm­norm (EN 1077) für einen direkten 90-Grad-Aufprall ausgelegt.

Vom Kite gezogen würden wir allerdings in den meisten Fällen in einem schrägen Winkel aufschlagen und Kopf und Gehirn dabei in eine Rotations­bewegung versetzen. Hier schafft die neue MIPS-Technologie durch das Verdrehen der äußeren Schale Abhilfe. Außerdem optimiert der Kinn­schutz die Sicherheit und bewahrt Kinn und Gesicht vor Verletzungen. Integrierte Belüftungskanäle bieten einen idealen Feuchtigkeitstransport. Das Full­face-Modell verfügt auf Ohrhöhe und am Kinnbügel über Öffnungen, um gutes Atmen und Hören zu ermöglichen. Dank verschieden dicker Wangenpolster kann der Helm optimal an die Kopfgröße des Kiters angepasst werden. Der Preis liegt bei 429,– Euro. Wenn man bedenkt, was Kites und Buggy kosten, ist diese Summe für die Sicherheit bestimmt gut angelegt.

Alternativen
Sehr verlässlich und bereits im Buggysport bewährt sind die Fullface-Helme von Uvex. Hier wird derzeit das Modell Downhill mit GFK-Schale angeboten, welches langlebig ist und zusammen mit der EPS-Innenschale einen guten Schutz bietet. Die auf zwei Schalengrößen basierende Abstufung in 5 Größen sorgt für optimale Passform, und das Gewicht um etwa ein Kilogramm für guten Tragekomfort. Preis: 159,95 Euro.
Ein sehr günstiges Angebot ist das Vor­jahresmodell Hellraiser, welches mit unter 800 Gramm noch leichter ist und ebenfalls in den Größen von XS bis XL angeboten wurde. Mit EPS-Innenschale und EN-1078-Prüfung bietet der Hellraiser eine gute Sicherheit, könnte aber aufgrund der Außenschale aus ABS eventuell nicht ganz so langlebig sein wie Carbon- und GFK-Modelle. Der Preis hierfür: 99,95 Euro.

Schalenmaterial
Ein pauschaler Wert für die Lebensdauer eines Helms kann nach wenigen Tests natürlich nicht genannt werden. Ein Helm kann jedoch bei pfleglicher Behandlung oder bei seltenem Gebrauch ein Jahrzehnt überstehen. Das gilt für Carbon- und GFK-Versionen wie für Polycarbonat-Helme, von denen man allerdings sagt, dass sie nicht länger als nötig dem Sonnenlicht ausgesetzt werden sollten. Auch die Innenschale altert offensichtlich kaum, sodass die dämpfenden Eigenschaften lange erhalten bleiben. Durch die größere Steifigkeit der aus Kohle- beziehungsweise Glasfaser­matten mittels Harz laminierten Modelle liegt es nahe, dass hier die Energiever­teilung durch die Schale höher ist, wobei man die Bauausführung als Laie sicher kaum beurteilen kann.

Schwerwiegender fällt die Beeinträchti­gung nach einem Crash ins Gewicht. Nach einem starken Aufprall gehört der Helm selbstverständlich ausgetauscht. Kleinere „Feindbe­rührungen“ steckt ein GFK-Helm vermutlich am Besten weg; er würde wie ein Carbon­helm eine Überlastung am ehesten mit einem Aufreißen des Schalen­materials anzeigen. Elastische Kunststoffe geben eine Kraftein­wirkung eher an den Schaum der Innen­schale weiter, welcher bereits in Mitlei­den­schaft gezogen sein kann, wenn man von außen gar keine Beschädigung entdeckt.

Erschreckendes
In den USA wird zwischen einem Helm und einem „hard hat“ differenziert. So wird beispielsweise das Modell Watts von Bern mit EPS-Schaum für die Ski- und Fahrrad­nor­men ausgewiesen. Bei den gleichen Helmen mit Brook-Soft-Schaum hingegen, welche bei uns für den Wassersport angeboten werden, weist man in den USA darauf hin, dass sie nicht die Standards für den Kopfschutz bei Action-Sportarten erreichen. Ein „hard hat“ soll laut Definition lediglich vor herabfallenden Gegenständen und nicht beim Sturz schützen. Der für den Wasserbereich angebotene Schaum ist leicht, weich, passt sich dem Kopf gut an und nimmt keine Feuchtigkeit auf, womit er als Multi-Impact-Helm die Kanu- und Wild­wassersportnorm EN 1385 erfüllt. Ohne die Umstände im De­­tail zu kennen, wirft allerdings der jüngste tödliche Unfall eines italienischen Buggy­kiters, welcher einen Jobe-Titan-Wasser­sport­helm trug, kein gutes Licht auf die Sicherheit dieser Art von „Kopfbe­­deckungen“ beim Landkiten.

Die Alpen erkunden: Dominik Zimmermann weiß, wo es einen Weg hinauf gibt

Angekommen: Die Snowcamps bringen Euch zu bisher unbekannten Zielen

Eine riesige Spielwiese aus Schnee – für einen alleine ist dieser „Kuchen“ definitiv zu groß

Gewaltig: Die Natur zeigt beeindruckende Landschaften

Zu Fuß gehen? Hier wohl eher beschwerlich

Dom kommt auch ohne Skilift klar

Dom kennt die Ziele und liebt es, neue Snowspots zu erkiten

Dom auf dem Gipfel des Fibbia

Von da ganz unten komme ich her: Dom am Lautaret

Ungeahnte Möglichkeiten in der Bivio-Region

Patrick macht sich auf dem Hochwang über die Strapazen der Bergsteiger lustig

Am Bivio: Das Rocka-Bella-Team nach dem ersten Aufstieg mit dem Kite

Dank Doms Erkundungsdrang bekommt der Bernina ein ganz neues Gesicht

Die Wintersaison 2008/2009 verwöhnte uns mit viel Schnee, so viel hatten wir in manchen Regionen seit 25 Jahren schon nicht mehr. Die beiden Winter davor waren dafür auch für uns alle eine harte Zeit gewesen, und jeder dachte natürlich, die Erderwärmung sei der Grund. Ich kann mir denken, dass es damit zusammenhängt, aber genauso gut könnte uns die Klimaänderung ja sogar mehr Schnee im Winter bringen – wer weiß. Da heißt es: Positiv denken!

In den vorherigen Jahren mussten wir also die Spots immer abchecken, um auch nur einigermaßen gute Schneebedingungen zu finden. Jetzt hatten wir dagegen die freie Auswahl und unseren Abenteuern waren nur von Wind und Wetter Grenzen gesetzt. Und an der Stelle wird es wichtig: Eine gute Vorbereitung mit dem Internet be­­wahrt Euch meist davor, zur falschen Zeit am falschen Spot zu sein. Im Schnitt verbringe ich jeden Tag etwa eine halbe Stunde im Netz, um den optimalen Spot für die gerade herrschenden Bedingungen zu finden. Einige Windcharts zeigen die verschiedenen Winde auf den jeweiligen Höhenlagen; das ist wirklich hilfreich, denn häufig ändert sich die Windrichtung, je höherer man kommt! Also, es hängt nicht nur alles vom Glück ab, sondern auch vom richtigen Suchen im Internet!

Bernina
Nachdem ich den gesamten November und Dezember im Ozone-Hauptquartier in Neu­seeland verbracht hatte, war ich um die Weihnachtszeit herum zurück in Süd­deutsch­land. Meine Kumpel hatten zu der Zeit schon drei tolle Wochen Snowkiting hinter sich … Auf jeden Fall wurden die Bedingungen immer besser und zwischen Weihnachten und Silvester verbrachte ich vier Tage rund um den Berninapass, der mit Tonnen von Schnee bestens versorgt war. Ich kenne den Spot nun schon seit sechs Jahren und wusste daher genau: Je mehr Schnee es hier gibt, desto mehr gute Plätze kann man entdecken. Dabei schaffte ich es diesmal sogar, einige neue, mir noch völlig unbekannte Bergregionen zu ersteigen. Meine erste Tour lag rund um das Skigebiet Lagalb – im Grunde ein großer Berg von 2.700 Meter Höhe. War ganz schön tricky, denn ich musste den Gipfel von der Seite her nehmen, damit ich hoch genug kam, wenn ich hinter dem Berg in den Windschatten kam. Nur so konnte ich die Höhe nutzen, um mit dem wieder eingepackten Kite auf die andere Seite zu wechseln. Alles klappte prima und in einem winzigen Tal kreuzte ich gegen den Wind auf, um erneut auf die Vorderseite des Bergs zu kommen.

Dieselbe Tour habe ich später im Winter noch einmal gemacht, aber diesmal war der Wind stärker, sodass ich die 7 Qua­dratmeter große Frenzy FYX aufgezogen hatte. Ich schaffte es, den Berg direkt neben der Gondelbahn zu ersteigen. Dies­mal war ich auch viel schneller und kam bis auf die Höhe des Skigebiets, wo ich dann meinen Kite in den Rucksack stopfte und herunter zum Ausgangsspot zurückfuhr. Ich glaube, ich war der erste Pilot überhaupt, der dort hinaufgekitet ist.

Lautaret
Zum Col du Lautaret reiste ich für die alljährlichen Snowkite Masters an. Ich war von den Schweizer Alpen her ja bereits an eine Menge Schnee gewöhnt, aber leider hatte der Col nicht so viel davon abbekommen. Die Basis war aber zum Snowkiten ausreichend. Zugegeben, ich war ja schon etwas verwöhnt und erwartete eine Menge, denn ich hatte dort im letzten Jahr fünf tolle Backcountry-Tage erlebt – und würde mich in diesem Jahr mit nur einem begnügen müssen! Aber einer ist besser als keiner, und ich beschloss, ihn wirklich bis zum Letzten auszunutzen. Auf der Event­seite war fast gar kein Wind, außerdem gab es dort zu viel Kites auf einer zu kleinen Fläche. Die Wolken zogen nach Nord­westen, also musste es einen Südostwind weiter oben geben. Das war perfekt, um in das Backcountry-Gebiet von Trois-Eveches zu gelangen: Ein riesiges Tal mit einer unglaublich großen Wanne am Ende, ringsherum hohe Berge zum Hinauffahren und hügeliges Terrain zum Spielen! Ich war ganz allein hier und für etwa eine Stunde ziemlich frustriert, bis ich endlich eine leichte Brise von hinten spürte. Ja, endlich, das war es! Ich packte den 11-Qua­drat­meter-Schirm aus und fuhr langsam an, loopte den Kite downwind und zog mich dabei uphill. In nur 20 Minuten hatte ich das Becken erreicht und spritzte den frischen Pulverschnee wie wild in alle Richt­ungen. Nichts kann dieses Gefühl übertreffen, wenn du der Erste auf frischem Powder bist. Und du weißt natürlich, dass deine Kumpel im Tal dich sehen und dir folgen werden. Also versuchst du, fast wie ein Hund, der alle Ecken seines Reviers markiert, alles umzupflügen, nur damit die anderen sehen, dass du schon da warst. Ich fühlte mich wie ein kleiner Junge, der einen viel zu großen Schoko­ladenkuchen ganz für sich alleine haben will. Das Gebiet vor mir war riesig, und ich hatte nur diesen einen Tag, um es zu entdecken. Ein Tag war aber bei Weitem nicht genug! Ihr könnt Euch denken, dass ich mein Bestes gab, und ich raste herum wie ein wilder Teufel, fuhr überall hinauf, packte oben den Kite ein und genoss den unberührten Pulver­schnee bei der Abfahrt in vollen Zügen. Dann den Kite wieder aus­pack­en, zum nächsten Gipfel kiten und so weiter. Und ich hatte bereits eine ganze Menge unberührten Schnees mit meinen Spuren markiert, als die anderen später am Nach­mittag ankamen. Sie fuhren ein Race, aber die meisten Fahrer merkten schnell, dass der Wind für Trois-Eveches blies, und verließen den Kurs. Zusammen verbrachten wir noch einen herrlichen Tag im Back­country und kamen schließlich erschöpft und halb ausgehungert zum Grillen am Spot an.

Hochwang
Anfang Februar kündigte die Vorhersage starken Südwind mit bedecktem Himmel am Nachmittag und Schnee in der Nacht an. Patrick von Unhooked.ch und ich beschlossen, uns nach Hochwang aufzumachen, einem kleinen Skigebiet mit drei Liften in der Nähe von Chur. Dort kann man entweder hochwandern oder einmal den Lift nehmen, bis man oberhalb der Baumgrenze im Kite-Gebiet ist. Hochwang ist eigentlich ein riesiger, nach Süden zeigender Bergrücken, der sich vom Skiort weg ungefähr 8 Kilometer nach Osten und weitere 3 Kilometer nach Westen ausdehnt. Wir fingen mit der 11-Quadratmeter-Frenzy-FYX und der 10-Quadratmeter-Manta-II an, aber je höher wir stiegen, desto mehr frischte der Wind auf, sodass wir auf die 6-Meter-Access-XC und die 7-Meter-Frenzy-FYX herunterstufen muss­ten, die uns voll hinaufzogen.

Wir kamen gerade in dem Moment auf der höchsten Spitze des Grats an, als eine Gruppe von Bergsteigern sich zur Abfahrt bereitmachte. Fullspeed flogen wir den Berg hinauf, landeten die Kites auf der Spitze und bevor die Gruppe überhaupt fertig war, hatten wir schon die Matten in den Rucksäcken verstaut. Sie waren natürlich entsprechend beeindruckt und stellten uns tausende Fragen. Und fünf von ihnen haben gleich am nächsten Tag eine Snowkite-Stunde gebucht!

Gotthard
Eines der unglaublichsten Abenteuer war für mich das Kiten im Gotthardmassiv. Der Gotthardpass ist eine der Hauptver­bind­ungs­linien zwischen den Nord- und den Südalpen, wird aber im Winter nicht geräumt und ist daher per Auto überhaupt nicht zugänglich. Wir haben eine Gondel auf den Gipfel eines nahen Bergs genommen, sind auf der Rückseite abgefahren und mit Fellen hinaufgewandert, um zu einem winzigen Pass zu gelangen, den wir dann auf der anderen Seite wieder in ein weites Tal hinuntergefahren sind. Von diesem Tal aus mussten wir noch einmal 30 Minuten einen anderen Pass hinaufwandern und diesen überqueren, um endlich in das eigentliche Gotthardmassiv zu gelangen.

Patrick und ich hatten jedenfalls Glück und in dem letzten Tal schon ausreichend Wind, der vom Berg herabblies. Ich ließ also meine 7-Meter-Frenzy-FYX los und arbeitete mich langsam den Pass hinauf. Der Wind kam jetzt aus allen Richtungen, aber endlich schaffte ich den Aufstieg, und zwar mit weniger Aufwand, als wenn ich mit den Fellen hinauf gewandert wäre. Und jetzt lag es vor mir: Das Gotthardgebiet! Die Aus­sicht war wirklich atemberaubend und ich konnte es kaum erwarten, meine Spuren in den frischen, halbmeterhohen Pulverschnee zu ziehen. Da war er wieder, mein alter Kleinkrieg mit dem Schoko­kuchen – aber diesmal war das Stück definitiv zu groß. Patrick war schon zum zweiten Mal am Spot und wir kiteten wie besessen durch die Gegend, bis wir uns an den Aufstieg auf den Fibbia auf 2.750 Meter machten. Das Gelände wurde ziemlich schwierig, mit tiefen Schluchten, zu tief, um sie zu queren, und mit Winden, die uns fast umzuwerfen drohten. Es wurde immer schwieriger, einen guten Weg zu finden, aber eine Stunde später standen wir auf dem Gipfel und genossen die unglaubliche Aussicht in alle Richtungen – und unseren wohlverdienten Snack inklusive warmem Tee. Wir waren wirklich mutterseelenallein in diesem ganzen Gebiet, niemand war zu sehen, total verrückt! Und das Beeindruckendste, wenn man auf der Spitze eines solchen Bergs steht und sich umschaut: Man sieht so viele neue Spots zum Erkunden, es will einfach kein Ende nehmen.

Bivio
Was kann man zu Bivio sagen? Selbst auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole – es ist riesig! In anderen Worten: Mindestens zwei große Schokokuchen! Bivio ist die letzte Stadt im Norden des Julierpasses, der bis hinunter zum Silvaplanersee führt. Von der Straße aus gesehen kann man sich gar nicht vorstellen, dass man dort hinaufkiten kann, aber nordöstlicher Wind ist geradezu perfekt dafür. Man kann auch eine einfache Fahrt für den Lift nehmen, um nach oben zu kommen, falls der Wind unten nicht bläst, aber das ist normalerweise nicht nötig.

Von der Spitze des Skigebiets hat man also ein großes Areal nach rechts hinüber (Norden), wo man nach Lust und Laune herumrasen kann. Es ist am Anfang ziemlich steil, wird aber zunehmend flacher, eher hügelig. Außerdem kann man sich die Windstärke aussuchen: Weiter unten hat man weniger Wind, auf der Spitze bläst es ordentlich. Selbst nach stundenlangem Kiten wurde mir hier nie langweilig, weil ich so viele Freerides den Berg hinunter genießen konnte, mit meinem Kite im Rucksack. Auf der Rückseite muss man sich einen Weg durch die steile und felsige Oberfläche suchen, bis in ein Tal, das sich in die Lunghinpassregion hinein öffnet. Sobald man einmal diesen steilen Rücken geschafft hat, folgt man einer schneegefüllten Schlucht, die in das Tal hinein zu fließen scheint. Sie ist etwa 10 Meter tief, aber man kann dort Fullspeed fahren (übrigens mit dem verpackten Kite) und durch die Schneebänke und Wind­lippen der Schlucht carven. Sobald man da einmal drin ist, kommt man nur noch hinaus, wenn man bis ans Ende fährt.

Von dort umrundeten wir das Lughin­massiv, kletterten hoch hinauf und genossen den Ausblick auf den Silvaplanersee. Wir hätten sogar hinunterfahren können, aber zurück ging es nur per Bus, und die Bedingungen waren einfach zu gut: Wir wollten uns keine Sekunde Kiten entgehen lassen!

Es war bereits Anfang März und die Tage wurden schon länger. Als wir uns gegen den Wind auf den Weg zurück zum Auto machten, merkte ich plötzlich, dass Ronny hinter einer Bergwand verschwunden war. Ich konnte ihn nirgends entdecken und dachte schon, er habe seinen Kite irgendwo eingepackt, um die Abfahrt zu wagen. Der Wind blies gut, es war auch noch hell genug, und ich stellte mir vor, dass ich leicht auf den Gipfel des Bergs direkt vor mir kiten könnte. Ein Teil sah ziemlich felsig aus, aber ich entdeckte sofort eine Linie, die ich fahren konnte – und schon war ich unterwegs. Mit der 11er-Frenzy-FYX und ein paar Loopings war ich in 5 Minuten oben, und während ich noch den Kite landete, sah ich einen Mann mit roter Jacke und einem Helm, aber ohne Beine. Es war Ronny, der gerade seine Matte einpackte – im hüfthohen Pulverschnee, winkend und lachend! Wir konnten selbst kaum glauben, was wir gerade taten – es war natürlich offensichtlich gewesen, dass wir diesen Berg noch hinaufkiten mussten. Wir lachten und halfen uns gegenseitig beim Packen. Und während wir noch die Aussicht nach Bivio im Tal genossen, sahen wir plötzlich einen anderen Kite, der zu uns heraufkam. Es war Patrick, der unseren Spuren gefolgt war. Er war ganz schön flott unterwegs mit seiner 15 Quadratmeter großen Manta II. Also halfen wir auch ihm bei der Landung und beim Zusammenfalten, bevor es dann endgültig an den späten Downhillride zurück zu den Autos ging. Von hier stammt das Bild auf dem Gipfel. Rocka Bella – der Name des Bergs hätte am Ende eines solchen Tages wirklich nicht treffender sein können!

Dies waren nur einige wenige unserer Winterentdeckungen. Wir sind fast jedes Wochenende unterwegs, und so gibt es natürlich eine Menge zu berichten. Einige kleine Sahnestücke unseres großen Schoko­kuchens habe ich Euch kosten lassen, während wir noch weiter versuchen, ihn ganz zu verschlingen. Aber je mehr man isst, desto größer ist der Kuchen. Cool, oder?